По поручению мэра Братска Александра Дубровина комитет промышленности и транспорта занимается проработкой обновления маршрутной схемы общественного транспорта с учетом потребностей жителей, расположения районов и возможностей всех перевозчиков города.
Эффективность маршрутной сети, удобство для пассажиров транспортной логистики имеет огромное значение для качества жизни в городе.
В Братске масштабы транспортной схемы вполне сопоставимы с некоторыми областными и краевыми центрами.
Судите сами: площадь города примерно 430 кв. км, в Братске порядка 400 улиц, улично‑дорожная сеть 247 км дорог общего пользования (плюс 310 км проездов). Например, расстояние от центра до ж.р. Гидростроитель порядка 40 км.
Такие условия требуют бесперебойной работы общественного транспорта и максимального учета потребностей пассажиров.
Транспортные услуги населению на муниципальных маршрутах оказывают 5 предприятий-перевозчиков: муниципальные «Центральное автотранспортное предприятие» и «Братское троллейбусное управление», а также три частных перевозчика – ИП Смирнов, ООО «ПАП», ООО «СибСтройКар».
Как пояснил председатель комитета промышленности и транспорта администрации города Руслан Елизарьев. организация перевозок сочетает два предусмотренных законом механизма — регулируемые и нерегулируемые тарифы.
При регулируемой модели администрация выступает заказчиком транспортной работы: определяет маршруты, расписание и требования к перевозкам, заключает муниципальные контракты и устанавливает тариф на перевозку пассажиров. По этой модели в Братске работают МУП «ЦАП», МП «БТУ» и на отдельных маршрутах ООО «ПАП».
На нерегулируемой модели ООО «ПАП», ООО «СИБСТРОЙКАР», ИП СМИРНОВ. В данной модели перевозчики самостоятельно устанавливают стоимость проезда, а право работы на маршруте оформляется в предусмотренном законом порядке.
- Исходные условия работы на этих маршрутах и требования к качеству перевозок администрация определяла в 2016 году. Обновление этих условий рассматривается в связи с общей задачей пересмотра маршрутной сети города, – сообщил Руслан Елизарьев.
Объемы перевозок впечатляют. Только за 9 месяцев 2026 года автобусы МУП «ЦАП» перевезли свыше 2 млн 791 тыс пассажиров, это почти на 9 % больше чем за аналогичный период прошлого года. На сезонных дачных маршрутах перевезено более 588 тыс человек. Выполнено почти 119 767 рейсов.
Троллейбусами за тот же период перевезено 3 млн 200 тыс пассажиров. Выполнено 167 тыс. 200 рейсов.
Отметим, что перевозчиками и администрацией города предпринимаются меры, чтобы не только сохранить график перевозок, но и сделать транспортную сеть города более удобной. Так, в текущем году МУП «ЦАП» запустило на постоянной основе новые маршруты № 2 «Падун — санаторий «Братское взморье» и № 5 №45‑й квартал — Сухой», вернули на линию маршруты, перевозки по которым были приостановлены в 2025 году – № 21 «Автостанция — Космонавтов (кольцевой)» и № 54 (22‑й микрорайон — автостанция».
А также значительно увеличили количество рейсов на популярных направлениях: № 10А «Братск — Гидростроитель» и № 14 «КПП — Гидростроитель».
Тем не менее, требуются системные изменения, которые дадут максимальный результат в целом по всей маршрутной схеме.
- В этой работе комитет взаимодействует с Высшей школой экономики, Российским университетом транспорта, а также с транспортной лабораторией города Иркутска. Работа направлена на определение состава и объема необходимых исследований. Одновременно комитет изучает практику других городов и результаты оптимизации их маршрутных сетей, чтобы определить содержание научно-исследовательской работы для Братска. Для решения этой задачи администрацией внесены изменения в документ планирования регулярных перевозок. Горизонт обновления маршрутной сети – 2029 год, – сообщил Руслан Елизарьев.
После определения объема исследований будет прорабатываться вопрос о выделения финансирования на их проведение. Результаты исследования необходимы администрации для выбора дальнейшей модели обслуживания сети: перехода соответствующих перевозок на регулируемые тарифы с объединением более и менее доходных маршрутов, либо сохранение нерегулируемой модели с проведением предусмотренных законом процедур и установлением обновленных требований к перевозчикам.
